آٹوموٹو کا مسئلہ: زیادہ گنجائش اور ری ٹولنگ

آٹوموٹو گلیزنگ سائیڈ ایک مختلف کہانی سناتی ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کے پلیٹ فارمز نے تبدیل کر دیا ہے جو OEMs کو تیار کرنے کے لیے کہا جاتا ہے، لیکن انھوں نے حجم میں اضافہ نہیں کیا ہے۔ درحقیقت، کئی بڑے آٹوموٹو شیشے کے پروسیسر فی الحال اپنی موڑنے اور لیمینیشن لائنوں پر 70 فیصد استعمال سے نیچے چل رہے ہیں۔

چیلنج دوگنا ہے۔ سب سے پہلے، ای وی آرکیٹیکچرز اکثر روایتی سٹیل کی چھتوں کے بجائے الگ سن روفز کے ساتھ فکسڈ شیشے کی چھتوں کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ طے شدہ چھتیں بڑی، بھاری اور مختلف موڑنے کی تکنیکوں کی ضرورت ہوتی ہیں۔ سیڈان بیک لائٹ کے لیے ایک معیاری کشش ثقل موڑنے والی بھٹی کا ترجمہ کسی ایسی خوبصورت چھت میں نہیں ہوتا جو گاڑی کے پورے کیبن کو پھیلا دیتی ہے۔ پروسیسرز جنہوں نے روایتی گاڑیوں کے لیے موڑنے کی صلاحیت میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی تھی وہ اب ری ٹولنگ کے اخراجات کو دیکھ رہے ہیں جو فی لائن لاکھوں میں چلتے ہیں۔

دوسرا، شیشے میں اینٹینا سسٹمز اور ADAS کی خصوصیات کے انضمام نے پیداوار کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیا ہے۔ پانچ سال پہلے، ایک آٹوموٹیو سائڈلائٹ ایک سادہ سی ٹمپرڈ شیشے کا ٹکڑا تھا جس میں سیاہ پکوڑے کی سرحد تھی۔ آج، اسی سائڈلائٹ کو پرنٹ شدہ اینٹینا پیٹرن، شیشے کے پیچھے سینسر کے لیے ایک مخصوص انفراریڈ ٹرانسمیشن ونڈو، اور اگر یہ ہیڈز-اپ ڈسپلے کے راستے میں بیٹھتا ہے تو عین مطابق کنٹرول شدہ ویج اینگل کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ یہ اختیاری اپ گریڈ نہیں ہیں۔ وہ کسی بھی OEM کے لیے لازمی ہیں جو ایک آٹوموٹو مینوفیکچررز کو فراہم کرتے ہیں، اور انہیں بڑے سامان کی ضرورت ہوتی ہے-خاص طور پر، 0.2mm سے کم رجسٹریشن کی درستگی والے اسکرین پرنٹنگ اسٹیشن اور آپٹیکل انسپیکشن سسٹم-جو چھوٹے پروسیسرز کے پاس نہیں ہوتے ہیں۔